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大梁鋼主要應用于重卡汽車底盤上的縱梁、襯梁、橫梁以及前后車橋等結構件，典型汽車大梁鋼有日本SAPH系列、德國的QStE系列、瑞典的DOMEX系列、歐洲S500MC-S700MC等；國內主要是510L、610L、700MC等。

國內外生產的汽車大梁用熱軋鋼板主要采用細晶強化、鐵素體固溶強化、第二相粒子析出強化和相變強化等強韌化機制，其強度和韌性取決于鋼的化學成分和控軋控冷工藝，主要生產工藝流程為：鐵水預脫硫處理→轉爐冶煉→鋼包爐精煉→連鑄→板坯加熱→高壓水除鱗→粗軋和精軋→層流冷卻→帶鋼卷取→平整→包裝入庫。具體生產中要注意：

1、加熱溫度

一般地，板坯加熱溫度為1200～1250℃，使微合金元素鈮、釩、鈦完全溶于或部分溶于奧氏體中，與奧氏體晶界和亞晶界發生交互作用，阻礙初始奧氏體晶粒長大。

2、粗軋

板坯粗軋時通過大壓下量軋制使奧氏體動態再結晶，這一階段不能得到細小的奧氏體晶粒，但微合金元素在一定程度上可延緩再結晶晶粒的長大。

3、精軋

精軋時發揮微合金元素延遲每道次變形后奧氏體再結晶行為的作用，在奧氏體未再結晶Q420B鋼板

區進行軋制，通過多道次變形積累較大的變形量，形成大量均勻的變形帶，鐵素體優先在奧氏體晶界、亞晶界和變形帶上形核，形核率高，使鐵素體晶粒細化。

4、終軋溫度

終軋溫度一般控制在900℃～Ar3之間。軋制過程中使用保溫罩或熱卷箱，保證板坯頭尾溫度均勻。

5、冷卻

板坯精軋后通過層流冷卻系統，發生γ→α＋Ｐ相變，組織得到均勻細化，同時抑制微合金碳氮化物的析出，促進其在卷取時析出，彌散分布于基體中，起到析出強化的作用。

整個過程通過對板形、板厚、終軋溫度以及卷取溫度等的控制，充分保證最終生產的熱軋汽車大梁鋼具有良好的組織和性能。

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