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縱觀汽車廠在高強鋼使用方面的發展，寶馬汽車在歐美地區發展速度是較快的。寶馬5系列在不同年代上市的汽車，用料的平均最小屈服強度從1998年版的198MPa增加到2012年版的415MPa，屈服強度在500MPa的高強鋼的使用比例也大幅度增加，寶馬旗下Z4高強鋼板應用比例高達55%，而2009款寶馬5系車型從62.1%的比例，提高到了2010年的72%。

日本在高強度汽車板生產和使用方面有明顯優勢，日本早在1997年就啟動了“超級鋼鐵材料”的國家研究計劃，為期10年，其主要目的是實現鋼鐵材料的強度翻番，壽命翻番。日本鋼鐵工程控股公司（JFE）在2015年開發出具有良好延展性和擴孔性的980MPa級高級冷軋鋼板，在業界屬于首例。目前日本政府主導的科研項目“創新型結構材料研發”中的子項目“超高張力鋼材開發”進展順利，其目標是在2020年前開發出抗拉強度1.5GPa和延伸率20%的超高強度鋼板，目前項目中期目標抗拉強度1.2GPa和延伸率15%的超高強度鋼板已經在實驗室試制成功。另外，美國的通用公司，2004年高強鋼的使用率大幅度上升，低碳鋼的使用率減少至40%，先進高強鋼使用率達到12%，2006年先進高強鋼的使用率已至18%。2016年通用公司旗下全新一代君越車身高強度鋼材比例達到了41%，在A柱、B柱、門檻梁等核心區域，屈服強度在900～1500MPa的超高強鋼和熱成形鋼大量被應用。

先進高強鋼在世界范圍內已經得到了一定的應用，并顯示出在減重、安全和環保方面的優勢。有理由相信，其將成為汽車減重的主要材料。

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